Para líderes de operaciones, seguridad y personas
Ivan Araos controló tráfico aéreo durante 28 años. Hoy lleva ese método a aerolíneas, operadores de drones e industrias de alto riesgo: conferencias, programas de cultura de seguridad y asesoría técnica.
DGAC · 1990–2018
28
años como controlador de tránsito aéreo
Torre · Aproximación · Radar
Jefe de Operaciones Centro de Control Puerto Montt
Antártica controlador en Base Teniente Marsh
SENASA instructor y examinador UAS
OACI TRAINAIR PLUS · BVLOS
Por dónde empezar
Elija la situación que más se parece a la suya y le llevamos al formato que aplica.
01 · CONFERENCIAS
Para un encuentro de líderes, una semana de la seguridad o una convención. Lecciones de la torre de control sobre errores, estrés, comunicación y trabajo en equipo.
02 · CULTURA
Programa de 90 días con el Modelo TORRE: diagnóstico, talleres con sus propios casos y cinco prácticas que quedan instaladas en la operación diaria.
03 · DRONES
Asesoría técnica a través de CENAE: certificación de operador, sistema de gestión de seguridad, análisis de riesgo y operaciones más allá del alcance visual.
04 · FORMACIÓN
Bootcamp y cursos para obtener la credencial de operador RPAS de la DGAC, con el manual Piloto de Drone de Ivan Araos.
Grupos abiertos durante el año. Consulte la próxima fecha.
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de las enfermedades profesionales reconocidas en Chile en 2025 fueron de salud mental. La aviación aprendió hace décadas a trabajar con presión sin romperse. Ese método se puede enseñar. Fuente: SUSESO, abril 2026
Para quién
Aerolíneas, mantenimiento, aeropuertos, escuelas de vuelo. Factores humanos dentro del SMS.
Operadores con AOC, faenas, municipios y seguridad. Norma, riesgo y piloto.
Turnos largos, salas de control y trabajo en altura o en zonas aisladas.
Traspasos entre turnos, comunicación crítica y apoyo después de un evento adverso.
Operación 24/7, coordinación entre equipos y fatiga.
Emergencias, seguridad municipal y servicios que no pueden detenerse.
En terreno
Cómo se trabaja
Un controlador no vuela los aviones: mantiene la separación entre ellos. El modelo traslada ese principio a su organización. Es el mismo en las conferencias, los talleres y los programas.
Conozca su carga antes de que lo sobrepase.
Vea venir el problema antes de que llegue.
Diga lo necesario y confirme que se entendió.
Nadie deja su puesto sin traspasarlo completo.
El error es información, no culpa.
Trayectoria
Antes de hablarle a empresas, Ivan pasó su carrera del otro lado de la radio: controlando tráfico real en torres y centros radar de todo Chile, de Atacama a la Antártica.
De 1990 a 2018: formación en la Escuela Técnica Aeronáutica y luego torres, aproximación y control radar. Jefe de Operaciones del Centro de Control de Puerto Montt: turnos, personas, investigación de incidentes.
Instructor de controladores desde 2010. Formado como instructor y examinador UAS por SENASA (España) y en operaciones BVLOS por el programa TRAINAIR PLUS de OACI.
Dos empresas reconocidas por la DGAC como operadores aéreos (Nº1626 y Nº1521): consultoría aeronáutica y escuela de pilotos de drones.
Organizaciones con las que ha trabajado
Conferencias
Las cinco prácticas del Modelo TORRE contadas desde la frecuencia, con casos reales de la aviación y de su industria.
Cómo trabaja con presión quien no puede equivocarse: carga de trabajo, fatiga y apoyo después de un incidente crítico.
Detrás de cada error hay una negociación que nadie vio: entre la presión por hacer y las razones para no hacer. Cómo se decide bajo presión en una operación aérea, y en la suya.
Frecuencia
La DGAC publicó el borrador de la DAN 151 Ed. 4: categorías de operación y enfoque basado en riesgo. Qué cambia y cómo prepararse desde ya.
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